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别克全新凯越实拍:年轻人第一台车颜值内涵如

作者:千亿体育 来源:本站原创 日期:2021-02-03 23:51 点击: 

  凯越这个名字,真的脍灸人口。截止到老凯越16年停产为止,它一共售出了268万辆,可谓是汽车界的又一神话。阔别两年后,全新的凯越终于在今天面对我们正式亮相了。那么凯越以全新的姿态,进军当今这个竞争复杂又激烈的车市,是否还有再续当年神话的实力?我将从静态层面一探究竟。

  当今这个时代,稍微有血性的品牌都会在全系车型中铺开家族化的设计风格。这个现象在全新凯越上可谓是发挥得淋漓尽致了,也导致全新凯越并没有老款的影子。全新凯越外观给人感觉非常丰满,给人一种胖嘟嘟的即视感。车侧和车尾轮廓也很协调,预测它将会符合大部分人的审美。尺寸方面,全新一代4468mm,车宽1765mm,车高1469mm,轴距2611mm。

  可以说,全新凯越的车头设计在同级别中设计感是较为突出的。车标旁的镀铬饰条是家族化设计的标志。

  车头大灯的远近光还是沿用了比较传统的卤素光源,只有日间行车灯采用家族式的LED灯带,这在当今车市已算不上厚道。

  轮胎方面,铝合金轮毂半径为15寸,宽度185的节能轮胎,这在这个级别来说很常规。值得留意的是,全新凯越后轮采用鼓刹的刹车形式。

  收音机天线的样式非常传统,时间来到2018年,这样的天线已经相当少见。胖嘟嘟的车身配上这天线,让我联想到。

  进到车厢,整个中控延续了现时别克的设计感。这种设计要是拿到跟同级别的几台合资车型当中,新凯越确实有自己的优势。

  方向盘依旧沿用别克的家族设计,只不过受制于成本和定位,方向盘环身采用有一定质感的塑料包裹。即便不是皮质,握感还不错。方向盘上有按键控制多媒体,增加用车便利性。

  凯越的四个车窗均支持一件下降功能,但均没有一键升功能。个人认为,还不如给主驾驶配个一键升降,其他车窗取消一键降来得更实际。

  跟你多数合资车同级产品一样,全新的凯悦并没有自动大灯,不过一键启动按钮的加持算是给我们一些安慰。

  作为一台正宗的通用车,全新凯越将会全系标配安吉星系统,进一步保证用车的安全性。

  凯越上的车机给我的第一印象非常好,触控识别以及响应速度都非常不错,并且整个界面简洁清晰,给人印象甚至比昂科威上的车机还要更好用。不过凯越并没有倒车影像这项配置,令人有些失望。

  自动启停以及运动模式新凯越一应俱全,另外,新一代凯越将全系标配6安全气囊ESP电子稳定控制系统,并增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等,这点还是比较可取的。

  首先座椅的材质采用的是翻毛皮搭配仿皮,起码触感是很不错的。坐上去后,整张座椅比想象中更加柔软,包裹感也很不错,这点给好评。值得留意的是,即便是顶配的主驾驶座,别克也没给它配上任何电动调节功能。

  后排座椅延续了前排的柔软,左右两个座椅的包裹感也不错。只不过后排中部并没有中央扶手,而且三个座椅均没有独立的头枕。

  从实测数据对比来看,别克凯越在空间方面并不占优势,在空间最强的本田面前,凯越显得很弱势。不过实际的乘坐体验来说,凯越没有到压抑的底部,空间不会让人觉得局促,算是刚好够用吧。

  储物空间方面,新凯越只能说是比较常规吧,唯一算有新意的就是前排门板音响处,有个可以放手机的槽,不过要是开关门不留意,手机会不会摔到地上?

  根据别克给的数据,新凯越的尾箱容积比上一代足足提升了86L。如图所见其装能力不容小觑。

  动力方面,新凯越将率先搭载1.3L发动机,最大净功率103马力(额定功率107马力),值得留意的是,该发动机为三缸机,相信与阅朗上的1.3T发动机有渊源。

  传动系统匹配手动变速箱和CVT无级变速箱,其中CVT变速箱来自日本供应商jetco,该变速箱日产车上大放异彩,不知通用的调校是否能延续这一优势。通用车系中,三缸系列发动机匹配CVT还属首次出现,其实际表现让我非常好奇。

  新凯越的后悬架采用扭力梁式非独立悬架设计,可是老凯越采用的却是双连杆独立后悬挂,那么新凯越底盘表现是会退步还是进步?实际体验值得期待。

  静态体验一番后,我认为别克再次造了一台“符合市场”的凯越。可是符合市场是否意味着它能再次成为车市黑马?这很大程度取决于它的售价以及大家对三缸机和鼓刹、非独立后悬的接受程度,不过即便这样,体验也不一定就差,对吧?万一通用又有什么黑科技呢?实际试驾体验、测试结果以及售价,值得我们持续关注。

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